Vaak gestelde vragen

Accu’s met LiFePO4-technologie hebben cellen met een lithium-ijzer-fosfaat-substantie. Ze hebben daardoor geen milieuverontreinigende grondstoffen. LiFePO4-technologie is - ten opzichte van LithiumIon - chemisch stabieler en onbrandbaar. Bovendien hebben de LiFePO4 accu’s een langere levensduur en een lage ontladingssnelheid. LiFe(PO4) accu’s zijn dus milieuvriendelijker maar vooral ook veiliger dan Li-Ion accu’s.

Tractiebatterijen zijn goedkoop maar erg zwaar. Bovendien bevatten ze lood en zuur, beide erg schadelijk zijn voor het milieu. Tractiebatterijen kan je veel minder diep ontladen dan LiFePO4 batterijen en leveren dus minder bruikbare energie. Tenslotte moeten tractiebatterijen altijd helemaal vol geladen worden; even een uur aan de lader tijdens een stop is er dus niet bij.

Onze LiFeEPO4 batterijen gaan minimaal 4.000 volledige cycli mee. Eén cyclus is éénmaal volledig opladen van een volledige lege batterij; per vaartocht is de gemiddelde laadcyclus 0,7 wat het aantal tochten op (4.000/0,7) meer dan 5.700 brengt!

Een Kw staat gelijk aan 1,36 PK

Vaak worden (diesel)motoren (te) groot gekozen omdat deze dan rustiger (minder lawaai en trillingen) loopt. Bij een elektromotor is dat niet aan de orde en wordt het vermogen afgestemd om wat daadwerkelijk nodig is. De 10Kw motor in de Ventisei-e heeft 40% overcapaciteit en wordt nooit overbelast.

De e-HS is een snel varende boot en moet door snelheid in planné (dan wordt de boot deels uit het water getild en gaat er over heen glijden) gebracht en gehouden worden. Daarvoor is veel vermogen nodig.

In aanschaf vaak wel. Dat wordt vooral veroorzaakt door de hoge kosten van de LIFePO4 batterijen. In gebruik is een elektrische boot juist veel goedkoper. Niet alleen doordat de stroomprijs relatief veel lager is dan die van benzine of diesel, maar met name omdat een elektromotor nauwelijks enig onderhoud nodig heeft en heel erg lang mee gaat.

Waterstof is niet of nauwelijks verkrijgbaar in havens. Stroom is dat wel. Als er in de toekomst een omslag zou komen van accu’s naar een brandstofcel, dan kan deze worden gekoppeld aan de elektromotor. Een brandstofcel is een soort generator die met waterstof elektriciteit kan opwekken.

Aan elk normaal stopcontact of walstroom aansluiting van 6, 10 of 16 ampère. De HS-modellen (288V) kunnen tevens met een snel lader (laadpaal) worden opgeladen.

Na een dag varen, zijn de accu’s in een nacht weer opgeladen. Tijdens een stop kan je de boot altijd even in de walstroom pluggen om bij te laden als je dat prettig vindt. Zie ook: Vaartijden en laden.

We voegen steeds vragen toe. Staat je vraag er niet bij? Laat het ons dan even weten!